10月19日，隨著濟(jì)濱高鐵全線最高A8號(hào)鐵塔成功組立并完成線路架設(shè)，標(biāo)志著由山東鐵投濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)，中鐵四局電氣化公司承建的濟(jì)濱高鐵500kV龍韶線完成遷改并送電。至此160、161、162號(hào)墩施工作業(yè)面成功釋放，為完成標(biāo)段內(nèi)全線架梁節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

本次500kV龍韶線高壓電力線路遷改，位于110kV正鷹/韓鷹線與梓權(quán)鐵路之間，具有鐵塔跨度大、跨越油氣管線多、協(xié)調(diào)難度大、鐵塔高度居全線之首等特點(diǎn)。

其中，新建A7—A8號(hào)鐵塔跨度達(dá)到667米、高度達(dá)93米，不僅跨越在建的濟(jì)濱高鐵和四條重要輸油輸氣管線，更是跨越機(jī)場(chǎng)高速、濟(jì)南地鐵3號(hào)線以及既有鐵路。自10月10日停電遷改以來(lái)，共計(jì)完成10基鐵塔組立、架線、附件安裝、舊線路拆除等施工任務(wù)。

為滿足對(duì)大跨度、高鐵塔的安全施工要求，本次施工特別采用四樁承臺(tái)基礎(chǔ)，大幅提升鐵塔的承載穩(wěn)定性和抗傾覆能力。面對(duì)濟(jì)南地區(qū)地下水豐富、水位高且水網(wǎng)豐富、土體承載力差等難題，通過(guò)采用增設(shè)降水、排水等措施，克服雨季地下水位上漲過(guò)快、基坑土體承載性能差等種種難題，在9月20日節(jié)點(diǎn)工期前順利具備停電組塔施工條件。

線路路徑方面，項(xiàng)目先后研究七套遷改方案，最終經(jīng)過(guò)細(xì)致研判、逐項(xiàng)論證，核驗(yàn)出僅有一條能夠避開(kāi)濟(jì)南遙墻國(guó)際機(jī)場(chǎng)航道的路徑，且該路徑嚴(yán)格遵循了相關(guān)的安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

500kV作為超高壓輸變電線路，其獲批停電施工相較于一般的110kV、220kV高壓線路具有更高的標(biāo)準(zhǔn)，本次停電施工需與山東高速、濟(jì)南地鐵等5家施工單位同步進(jìn)行，在與華北電網(wǎng)公司協(xié)調(diào)后，將計(jì)劃停電時(shí)間提前一個(gè)月，遷改工期也由8天增加為10天，以保證濟(jì)濱高鐵建設(shè)順利進(jìn)行。

濟(jì)濱高鐵建成通車后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽(yáng)、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。