在“雙碳”目標推動下，醇氫電動汽車有望成為我國交通運輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的下一個發(fā)展方向。作為汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，盡管商用車的保有量僅占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比卻超過55%。由此可見，商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大作用。

數(shù)據(jù)顯示，過去10年，我國新能源汽車推廣成效顯著，今年前8個月，新能源滲透率達41.5%。然而，新能源商用車滲透率僅為15.1%。

“商用車的電動化速度要比乘用車慢，因為它的新能源化是非常難的。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，商用車作為生產(chǎn)資料，體積大，重量大，需要改變的東西多，自然不如乘用車在先期的示范運行過程中更容易推廣，這是一個客觀的原因。

純電和氫燃料電池一度被認定為主要的汽車新能源技術(shù)路線，但是由于當下技術(shù)能力以及補能等配套設(shè)施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域，尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。

在此背景下，“醇氫電動技術(shù)路線能夠有效地彌補其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華表示，醇氫電動汽車在部分場景下也具備一定的經(jīng)濟性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。

初具推廣基礎(chǔ)

據(jù)了解，醇氫電動汽車是以甲醇替代傳統(tǒng)汽柴油作為主要燃料，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機和動力電池技術(shù)的甲醇增程式電動汽車，具備超長續(xù)航、可上綠牌、使用成本低、動力性強、加注方便、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢。

目前，商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車，是我國道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來看，我國商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，發(fā)展醇氫電動汽車正成為純電動和氫燃料電池車之外，推動商用車新能源化的又一重要路徑。

記者了解到，經(jīng)過多年的實踐和探索，醇氫電動汽車在推廣應(yīng)用上已具備一定的基礎(chǔ)和條件。首先，我國甲醇的產(chǎn)能豐富、來源廣泛。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。甲醇作為一種應(yīng)用廣泛的有機化工基本原料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點，具有替代柴油、破解能源安全和“雙碳”難題的天然優(yōu)勢。

其次，我國同時已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。師建華對《證券日報》記者表示，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機和其他新能源汽車技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機專利更多掌握在中國企業(yè)手中，擺脫了“卡脖子”風險。此外，醇氫電動汽車擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲運的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應(yīng)商體系均在中國。

在此背景下，過去一年多時間，醇氫電動汽車的發(fā)展進一步得到了中央和地方政策的支持。其中，2023年12月份，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2024年本）》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”；2024年8月份，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，加醇站被寫入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

對此，清華大學車輛與運載學院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認為，中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然。“綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現(xiàn)中國特色的發(fā)展道路。”帥石金表示。

亟待加大支持力度

受益于政策利好與技術(shù)進步，目前醇氫電動汽車快速發(fā)展。多家商用車企業(yè)聚焦醇氫電動產(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型，并適用于城市公交、城市配送、城際客運、干線物流、短途運輸?shù)葓鼍啊?/p>

在師建華看來，醇氫電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化將促進產(chǎn)業(yè)升級及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。“考慮到商用車年產(chǎn)量約400萬輛規(guī)模，如果醇氫電動汽車在商用車中有5%左右規(guī)模的替代，將促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收，每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值將超過百億元。”

此外，相較于換電站和加氫站，甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)具有顯著的經(jīng)濟優(yōu)勢。吉利旗下遠程新能源商用車集團首席科學家、醇氫生態(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國有著巨大的市場和豐富的使用場景。我們目前的做法是，與各地的加油站、加注站（包括一些民營加注站），通過合作的方式降本增效。”

截至目前，全國營業(yè)中的甲醇加注站已達到340多座，預(yù)計到2024年年底甲醇加注站將達到400座以上。

盡管規(guī)模化推廣在望，但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳氫比調(diào)整和催化劑效率方面亟須取得突破。

對此，師建華建議，應(yīng)明確醇氫電動汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持。同時，要明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善和優(yōu)化相關(guān)標準體系；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度；在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作。（證券日報記者 龔夢澤）