央廣網(wǎng)北京9月28日消息(記者姜鵬 王晶)近日,國家工業(yè)信息化部公布了申請立項的《車載無線廣播接收系統(tǒng)》強制性國家標準制修訂計劃項目,并征求意見。這意味著伴隨汽車發(fā)展歷程百余年的收音機,或?qū)⒊蔀闃伺洹?/p>

根據(jù)該“車載無線廣播接收系統(tǒng)”的強制性國家標準項目建議書,項目的技術(shù)歸口單位為工信部、國家廣播電視總局,實施強制性目的在于人身健康和生命財產(chǎn)安全、國家安全、經(jīng)濟社會管理基本需要。該標準適用于車載無線廣播接收系統(tǒng)。

“最早是推薦性標準,車企會根據(jù)用戶需求不同搭載”

早在2023年8月14日,國家廣電總局、工信部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強車載音視頻管理的通知》,部署推動無線廣播接收系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域安裝。

“該領(lǐng)域最早是推薦性標準,比如針對FM有一些指標推薦,不是強制性的,車企會根據(jù)用戶需求有不同搭載。”中國一汽研發(fā)總院智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院智控產(chǎn)品開發(fā)部智控產(chǎn)品開發(fā)專家表示,但基本都會配置該功能。

建議書中顯示,目前,全國汽車標準化技術(shù)委員會汽車電子與電磁兼容分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC29)在工業(yè)和信息化部的指導(dǎo)下,組織行業(yè)制定了2 項車載音視頻系統(tǒng)推薦性國家標準,其中涵蓋車載無線廣播接收終端要求,具體為:GB/T 22630-2008《車載音視頻設(shè)備電磁兼容性要求和測量方法》和GB/T 26775-2011《車載音視頻系統(tǒng)通用技術(shù)條件》。國內(nèi)尚無車載無線廣播接收終端強制性國家標準。

轉(zhuǎn)變發(fā)生在汽車向智能化、電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨著汽車智能化、電動化對汽車產(chǎn)品進行重塑,一些傳統(tǒng)的機械功能或被取消或被集成至智能系統(tǒng)中,車載無線廣播接收系統(tǒng)也涉及其中。

2016年以來,隨著汽車智能化發(fā)展以及國家移動網(wǎng)絡(luò)建設(shè)加強,車機系統(tǒng)得到快速發(fā)展,將傳統(tǒng)的機械模塊功能集中于車機的信息娛樂系統(tǒng),包括無線廣播、在線電臺、音樂等,并通過語音交互或觸屏方式實現(xiàn)功能使用。

“隨著國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),尤其是4G/5G移動通信網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)越來越密,在線體驗越來越好,功能越來越豐富。”上述專家表示。

而由于在線功能的延伸與擴張,使用頻次提升,相應(yīng)的無線廣播使用頻率則在降低。

“美國、歐盟和中東地區(qū)都推出了強制性標準”

一方面沒有強制標準,一方面市場需求下滑,這導(dǎo)致車載無線廣播系統(tǒng)裝機逐步下滑。記者了解到,包括新勢力和自主品牌在推出新產(chǎn)品尤其是新能源汽車時,會取消車載無線廣播接收系統(tǒng)安裝,只在出口產(chǎn)品依然保留。“美國、歐盟和中東地區(qū)都推出了強制性標準”,上述專家透露。

據(jù)悉,歐盟于2014年發(fā)布2014/53/EU無線電設(shè)備指令(Radio Equipment Directive,RED);2017年6月13日后,歐盟市場上只允許銷售滿足RED指令且取得CE-mark的無線電設(shè)備,車載廣播收音機、車載數(shù)字音頻廣播、車載無線通信終端等屬于該指令范疇內(nèi)。

2018年,歐盟發(fā)布《歐盟電子通信法規(guī)》要求,在歐盟市場上出售或出租的M類新車中集成的任何車載無線電接收器應(yīng)包含數(shù)字音頻廣播DAB的功能,并在2020年12月21日之前將該法規(guī)轉(zhuǎn)化為國家立法。

有挑戰(zhàn)但意義重大 部分車企快速跟進

根據(jù)建議書說明,車載無線廣播接收系統(tǒng)是突發(fā)應(yīng)急狀態(tài)下確保民眾迅速有效接收權(quán)威應(yīng)急信息的重要基礎(chǔ)設(shè)施。尤其是當(dāng)蜂窩基站因為地震、洪水、臺風(fēng)等突發(fā)緊急情況而損毀時,車輛上的無線廣播接收系統(tǒng)將起到關(guān)鍵作用。

所以,制定車載無線廣播接收系統(tǒng)相關(guān)標準意義重大。

對于標準實行面臨的挑戰(zhàn),上述專家告訴央廣網(wǎng)記者,技術(shù)方面主要為成本和供應(yīng)鏈問題。

據(jù)了解,加裝一套車載無線廣播接收系統(tǒng)成本在100元左右,這對于車企降本壓力有所挑戰(zhàn)。其次是芯片供應(yīng)問題。“從產(chǎn)業(yè)鏈安全考慮,需要國內(nèi)芯片加快研發(fā)填補這一領(lǐng)域。”上述專家稱。

盡管存在挑戰(zhàn),但由于意義重大,包括一汽紅旗、上汽大眾選擇了快速跟進。

上汽大眾方面表示,旗下車型均配備符合國家標準的無線廣播接收模塊,滿足用戶多樣化的精神文化生活需求,“我們也將積極響應(yīng)落實國家對于車載音視頻的相關(guān)管理要求,不斷提升用戶體驗。”

一汽紅旗同樣表示,將積極響應(yīng)政策號召,報名加入國標編制工作組,認真落實車載無線廣播接收模塊配置工作要求,同時通過產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計提升用戶使用無線廣播的體驗。

有智能汽車公司產(chǎn)品經(jīng)理告訴記者,目前團隊已經(jīng)開始研究解決方案,以保留無線接收的基本硬件能力,搭載這項配置的重要性和必要性依舊。在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究員曹廣平看來,車企可以開闊思路,靠新方法來解決新問題。比如無線接收模塊可以兼容新能源汽車的新功能,從技術(shù)上實現(xiàn)并存和切換。

編輯:袁帥
更多精彩資訊請在應(yīng)用市場下載“央廣網(wǎng)”客戶端。歡迎提供新聞線索,24小時報料熱線400-800-0088;消費者也可通過央廣網(wǎng)“啄木鳥消費者投訴平臺”線上投訴。版權(quán)聲明:本文章版權(quán)歸屬央廣網(wǎng)所有,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。轉(zhuǎn)載請聯(lián)系:cnrbanquan@cnr.cn,不尊重原創(chuàng)的行為我們將追究責(zé)任。
長按二維碼
關(guān)注精彩內(nèi)容