近年來，發(fā)展迅速的固態(tài)電池成為業(yè)內(nèi)關注焦點。

9月27日，比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波在2024年世界新能源汽車大會上表示，比亞迪已在固態(tài)電池領域進行了深入研究，固態(tài)電池的廣泛應用還需要3—5年時間，且“3年比較艱難、5年比較現(xiàn)實”。他表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未來15—20年內(nèi)，磷酸鐵鋰電池不會被淘汰，固態(tài)電池將主要應用于高端車型，與磷酸鐵鋰電池相互賦能，分別在不同層級的車輛上使用。

今年以來，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程迎來“小高潮”。國內(nèi)車企中，上汽集團和廣汽集團已官宣能夠最早在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)和上車。而國軒高科、鵬輝能源等動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也陸續(xù)宣布在固態(tài)電池領域取得突破，2026年將成為全固態(tài)電池量產(chǎn)進程的關鍵節(jié)點。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程的加速，使得資本市場對該板塊關注度高漲。9月以來，包括鵬輝能源、南都電源、寶麗迪、德爾股份等多家關聯(lián)企業(yè)股價高漲。9月27日，固態(tài)電池板塊指數(shù)盤中漲幅達5%，其中，廣州天賜高新材料股份有限公司（002709.SZ）觸及漲停板，該公司針對固態(tài)電解質(zhì)已有明確的技術規(guī)劃和專利布局，且已與比亞迪就鋰電池材料展開業(yè)務合作。

中信證券研報顯示，2024年以來，我國出現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達1％等邊際變化，產(chǎn)業(yè)化信號已至。消費者對于長續(xù)駛里程車型形成10萬—15萬元的溢價預期，將有助于固態(tài)電池滲透。據(jù)測算，2030年，全球固態(tài)電池出貨量或?qū)⑦_到643GWh，2024—2030年復合年均增長率將達133％。我國半固態(tài)及全固態(tài)電池發(fā)展具備技術路線低風險、“小步快跑”節(jié)奏好、產(chǎn)業(yè)化條件充沛等優(yōu)勢，有望在新能源汽車推廣的“下半場”迎來新一波市場高潮。

但實際上，業(yè)內(nèi)普遍認為，全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍需要時間，以便改進制造工藝和技術。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，電池無法一天被顛覆，企業(yè)做固態(tài)電池欲速則不達，循序漸進是最快的速度，先解決電解質(zhì)問題，然后解決負極問題，再解決正極問題。最開始固態(tài)電池能量密度可能沒有想象中高，但是可以提高電池安全性、簡化熱管理，最終目標是要在2030年實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

企業(yè)方面，除了上述廉玉波提及的觀點，在9月初的2024世界動力電池大會上，比亞迪電池CTO孫華軍表示，“目前我們實際的狀態(tài)還是從早期的實驗室到工程化轉(zhuǎn)化的過程，我們有大量實驗室數(shù)據(jù)，也做了大電池，結(jié)果發(fā)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)還是有大量的問題，包括工程問題和界面問題。”在全固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)上，比亞迪仍有較長的路要走。

孫華軍還表示，要持續(xù)加強下一代電池研發(fā)，比如固態(tài)電池和新型材料，硫化物固態(tài)電池是方向之一。硫化物固態(tài)電池將在電池壽命、快充等領域?qū)崿F(xiàn)突破。他認為，2027年—2029年是硫化物固態(tài)電池的示范期，主要針對中高端電動車。2030年—2032年，硫化物固態(tài)電池會進入拓展期，將運用到主流電動汽車。

東方證券研報指出，在不同晶體結(jié)構(gòu)的硫化物電解質(zhì)中，綜合熱安全特性、成本、工藝成熟度等因素來看，硫銀鍺礦型電解質(zhì)LPSCl（Li6PS5Cl）是硫化物全固態(tài)電池較好的技術路線選擇。目前，硫化鋰高昂的價格成為硫化物電解質(zhì)商業(yè)化的主要障礙，硫化鋰價格超過65萬美元/噸（約合463萬人民幣/噸），遠高于商業(yè)化閾值。因此，改進硫化鋰制造工藝和技術成為降低硫化物電解質(zhì)及硫化物全固態(tài)電池成本的關鍵因素。